EBET易博广汽本田第十一代雅阁不行，东风日产天籁节节败退，曾经“中年男人的信仰”广丰凯美瑞因为降到12万，登上热搜；上汽大众的帕萨特“以价换量”……

　　7月9日晚，这款B级车再次进化，推出最新一代产品，代号B9。指导价17.99万元-24.69万元，一共只有三款配置。

　　和竞品们集中转型电动化不同，迈腾依旧坚持纯燃油。面对市场格局的剧变，全新一代迈腾用“降价+智舱+智驾”这三招来应对。

　　据乘联会公布的新车上险量数据显示，B级轿车市场，油车份额从巅峰期的63%跌至如今的39%。在竞品们纷纷通过加入电机与电池，躲避正面战场的大趋势下，迈腾这辆“德意志战车”选择正面硬刚。

　　一方面，是小米SU7智己L6等新能源后起之秀的不断涌现；另一方面，是凯美瑞、雅阁、亚洲龙等老对手，甚至“同门兄弟”帕萨特的持续降价。

　　曾经打工人心中的“白月光”，能否维持自己合资中级车霸主的地位？还要从其产品力和性价比方面寻找答案。

　　外观上，B9变得更加刚硬、方正，确实能看到前辈们的身影，然而它内在的变化却大的出乎意料。

　　拉开车门坐进车内，中控屏三块屏幕让你不敢相信，这是一台迈腾。从左至右，分别为10.25英寸全液晶仪表、15英寸2K分辨率中控屏以及11.6英寸副驾娱乐屏。

　　如果算上驾驶者前方的HUD抬头显示，那整个座舱拥有4块屏幕，超过半数造车新势力。

　　中控屏幕直接从ID.车型上移植而来，使用高通骁龙8155芯片。虽然是上一代智舱旗舰芯片，但对迈腾的智能化需求来说，完全足够。

　　实际体验下来，不论是UI画面动效的视觉感受，还是操作触感的丝滑跟手程度，都是合资阵营的顶级水准。

　　普通新能源汽车，可以依靠大容量动力电池，为激光雷达、高算力芯片等“能耗大户”提供源源不断的电力。燃油车只能依靠发动机带动发电机提供电力，甚至还存在熄火的可能，此时，常见的智驾方案就不再适用。

　　通过惯性导航与双目摄像头，结合两个摄像头获取图像的差异，得到障碍物感知、识别的能力。

　　官方宣传，在0-130km/h宽速度范围内，这套智能辅助驾驶系统都能正常工作，并且运行功率只需几十瓦，普通铅酸电瓶也能正常供电。

　　在该系统的帮助下，迈腾B9可以实现L2+级智能辅助驾驶性能，并且拨杆变道、前后向AEB等功能，也都一应俱全。

　　迈腾B9并未推出任何新能源动力版本，甚至连相对简单的48V轻混也没有，依旧是纯燃油动力组合。

　　其中，300TSI使用大众最新的EA211 1.5T Evo2发动机，相比过去的1.4T，新发动机通过改进米勒循环、优化可变截面涡轮增压器结构、升级等离子缸体涂层等等技术，提升了发动机的性能、效率以及耐久性。

　　不过，曾经迈腾依靠“TSI+DSG黄金动力组合”打下的中级轿车性能标签，恐怕要保不住了。

　　1.5T车型零百加速9.1秒，2.0T车型7.3秒，在一众拥有双电机四驱的国产新能源面前，整整落后一个时代。

　　但当你真正以消费者的身份去审视迈腾推出的三款车型配置，就会发现“无从下手”。

　　首先，发布会花费巨大篇幅宣传的IQ.Pilot智能辅助驾驶、15英寸中控屏幕、HUD抬头显示、副驾娱乐屏幕、高通骁龙8155座舱芯片、第二排座椅通风按摩、矩阵大灯、前排中间气囊、哈曼卡顿音响，都只出现在售价24.69万元的高配车型上。

　　其次，售价20.99万元的中配车型，也需要选装才能获得360°全景影像（3500元）、电动后备箱（1000元）、前排座椅加热（1500元）、18寸轮毂（3000元）等配置。或者，可以直接支付25000元，购买尊贵版大迈包，升级成“智舱与智驾”的高配车型。

　　最让人无法理解的还是入门版，17.99万元，只能买到17寸轮毂、副驾座椅手动调节、7喇叭扬声器，以及小了一圈的12.9英寸中控屏。同样，你也可以选择支付19000元，获得媲美中配车型的配置水准。

　　反观竞品，丰田凯美瑞双擎2.0HE的入门售价已经来到15万元，雅阁1.5T入门售价也下探到14万元出头，而雅阁PHEV插混的价格，更是低至18万元。

　　不过，持续近2个小时的发布会，一汽-大众除了介绍迈腾B9的产品力，也说出了对当下汽车市场的一些不同看法。

　　虽未指名道姓，但新一代迈腾面对中国汽车市场的降本降价趋势没有选择“同流合污”，而是坚守“德系品质”。

　　各种投入巨大，却看不见的安全碰撞测试，道路耐久性测试，甚至是车辆高强度钢材的使用比例，都达到了竞品难以企及的水准。

　　但反观销售数据，2024上半年，一汽-大众的日子并不好过。2-6月，一汽-大众零售销量已连续5个月同比下滑。尤其是6月份，一汽-大众跌幅达到25.5%。

　　所以，他们太需要一款“明星车型”提振士气了，而官方指导价下的迈腾B9吸引力并不大，如果市场终端能降3-5万，这款燃油时代的经典车型，实力不容小觑。

　　有意思的是，就在笔者撰写此文时，一汽-丰田亚洲龙正式上市。对方大概率参考了迈腾B9的定价，亚洲龙入门车型2.0L进取版的指导价定在了17.88万元。

　　在80后心中，大众迈腾“Magotan”是打工族的终极目标。那时，BBA还未烂大街。

　　时光回到2007年，一汽-大众要国产迈腾（B6）的消息在当时的汽车圈引发震动。

　　并且，基于最新PQ46平台打造的它，拥有1.8T涡轮增压16气门发动机和6挡手自一体变速箱，以及出众的底盘、产品安全性和质量稳定性，这在当时，属于世界一流水平。

　　3年后的中期改款车型，迈腾B6新增1.4T与6速DSG双离合变速箱，甚至引入进口版3.2L V6迈腾，进一步推高了迈腾在中国消费者心中的地位。

　　2011年，迈腾B7正式亮相。一汽-大众吸取B6车型的经验教训，结合国内“喜大”、“喜长”的消费特点，在国产时升级为B7L。

　　相比德国老家的迈腾B7，中国生产的B7L轴距增加到2810mm，后排乘客的腿部空间得到质的提升。

　　并且，动力方面也搭载1.4T、1.8T发动机，匹配最新的7速DSG干式双离合变速箱。而2.0T发动机，则因为扭矩问题，匹配6速DSG湿式双离合变速箱。

　　同样，为了推高产品定位，迈腾也推出搭载3.0L V6发动机的旗舰版车型，圈内戏称“半台6.0L W12”。

　　空间和车长的优化，使得迈腾B7销量暴涨，但之后的干式双离合变速箱危机，也将其推至风口浪尖。

　　2016年，一汽-大众基于MQB平台打造出迈腾B8L，相比B7L，新车的轴距再次增加59mm，乘坐空间进一步扩大。

　　并且，为了延长双离合变速箱的寿命，初期的1.8T车型和2.0T车型一样，搭载全新的7速湿式双离合，相对娇嫩的7速干式双离合，则留给1.4T车型。

　　2019年，中期改款迈腾B8L则彻底取消1.8T发动机，用低功率2.0T发动机来代替。

　　2007年至2016年，迈腾仅用9年时间，就在中国地区累计销量突破100万辆。而第二个100万辆，只用了6年。

　　截至迈腾B9发布，前三代车型在华销售17年，累计销量超过280万辆，成为中国汽车市场最成功的合资中级轿车之一。

　　笔者小时候家住县城，大城市的亲戚过年来探亲，带着喔喔奶糖、旺旺雪饼，那时候最开心的事，就是去车站接她。

　　二十年过去，亲戚依旧带着喔喔奶糖和旺旺雪饼，作为晚辈，喜悦更多来自亲情和儿时情怀，而不是礼品本身。

　　感谢迈腾，将涡轮增压、双离合变速箱、德系制造工艺，引进国产，让国内消费者在二三十年前，感受一把国际顶尖工艺的魅力。

　　追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。

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　　山东大众蔚揽事件相似案例，今天同样也发生在了我身上。 真心希望二手车这个行业能够越来越规范