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迈腾尚能饭否?
时间:2024-07-16 07:46点击量:


  EBET易博广汽本田第十一代雅阁不行,东风日产天籁节节败退,曾经“中年男人的信仰”广丰凯美瑞因为降到12万,登上热搜;上汽大众的帕萨特“以价换量”……

  7月9日晚,这款B级车再次进化,推出最新一代产品,代号B9。指导价17.99万元-24.69万元,一共只有三款配置。

  和竞品们集中转型电动化不同,迈腾依旧坚持纯燃油。面对市场格局的剧变,全新一代迈腾用“降价+智舱+智驾”这三招来应对。

  据乘联会公布的新车上险量数据显示,B级轿车市场,油车份额从巅峰期的63%跌至如今的39%。在竞品们纷纷通过加入电机与电池,躲避正面战场的大趋势下,迈腾这辆“德意志战车”选择正面硬刚。

  一方面,是小米SU7智己L6等新能源后起之秀的不断涌现;另一方面,是凯美瑞、雅阁、亚洲龙等老对手,甚至“同门兄弟”帕萨特的持续降价。

  曾经打工人心中的“白月光”,能否维持自己合资中级车霸主的地位?还要从其产品力和性价比方面寻找答案。

  外观上,B9变得更加刚硬、方正,确实能看到前辈们的身影,然而它内在的变化却大的出乎意料。

  拉开车门坐进车内,中控屏三块屏幕让你不敢相信,这是一台迈腾。从左至右,分别为10.25英寸全液晶仪表、15英寸2K分辨率中控屏以及11.6英寸副驾娱乐屏。

  如果算上驾驶者前方的HUD抬头显示,那整个座舱拥有4块屏幕,超过半数造车新势力。

  中控屏幕直接从ID.车型上移植而来,使用高通骁龙8155芯片。虽然是上一代智舱旗舰芯片,但对迈腾的智能化需求来说,完全足够。

  实际体验下来,不论是UI画面动效的视觉感受,还是操作触感的丝滑跟手程度,都是合资阵营的顶级水准。

  普通新能源汽车,可以依靠大容量动力电池,为激光雷达、高算力芯片等“能耗大户”提供源源不断的电力。燃油车只能依靠发动机带动发电机提供电力,甚至还存在熄火的可能,此时,常见的智驾方案就不再适用。

  通过惯性导航与双目摄像头,结合两个摄像头获取图像的差异,得到障碍物感知、识别的能力。

  官方宣传,在0-130km/h宽速度范围内,这套智能辅助驾驶系统都能正常工作,并且运行功率只需几十瓦,普通铅酸电瓶也能正常供电。

  在该系统的帮助下,迈腾B9可以实现L2+级智能辅助驾驶性能,并且拨杆变道、前后向AEB等功能,也都一应俱全。

  迈腾B9并未推出任何新能源动力版本,甚至连相对简单的48V轻混也没有,依旧是纯燃油动力组合。

  其中,300TSI使用大众最新的EA211 1.5T Evo2发动机,相比过去的1.4T,新发动机通过改进米勒循环、优化可变截面涡轮增压器结构、升级等离子缸体涂层等等技术,提升了发动机的性能、效率以及耐久性。

  不过,曾经迈腾依靠“TSI+DSG黄金动力组合”打下的中级轿车性能标签,恐怕要保不住了。

  1.5T车型零百加速9.1秒,2.0T车型7.3秒,在一众拥有双电机四驱的国产新能源面前,整整落后一个时代。

  但当你真正以消费者的身份去审视迈腾推出的三款车型配置,就会发现“无从下手”。

  首先,发布会花费巨大篇幅宣传的IQ.Pilot智能辅助驾驶、15英寸中控屏幕、HUD抬头显示、副驾娱乐屏幕、高通骁龙8155座舱芯片、第二排座椅通风按摩、矩阵大灯、前排中间气囊、哈曼卡顿音响,都只出现在售价24.69万元的高配车型上。

  其次,售价20.99万元的中配车型,也需要选装才能获得360°全景影像(3500元)、电动后备箱(1000元)、前排座椅加热(1500元)、18寸轮毂(3000元)等配置。或者,可以直接支付25000元,购买尊贵版大迈包,升级成“智舱与智驾”的高配车型。

  最让人无法理解的还是入门版,17.99万元,只能买到17寸轮毂、副驾座椅手动调节、7喇叭扬声器,以及小了一圈的12.9英寸中控屏。同样,你也可以选择支付19000元,获得媲美中配车型的配置水准。

  反观竞品,丰田凯美瑞双擎2.0HE的入门售价已经来到15万元,雅阁1.5T入门售价也下探到14万元出头,而雅阁PHEV插混的价格,更是低至18万元。

  不过,持续近2个小时的发布会,一汽-大众除了介绍迈腾B9的产品力,也说出了对当下汽车市场的一些不同看法。

  虽未指名道姓,但新一代迈腾面对中国汽车市场的降本降价趋势没有选择“同流合污”,而是坚守“德系品质”。

  各种投入巨大,却看不见的安全碰撞测试,道路耐久性测试,甚至是车辆高强度钢材的使用比例,都达到了竞品难以企及的水准。

  但反观销售数据,2024上半年,一汽-大众的日子并不好过。2-6月,一汽-大众零售销量已连续5个月同比下滑。尤其是6月份,一汽-大众跌幅达到25.5%。

  所以,他们太需要一款“明星车型”提振士气了,而官方指导价下的迈腾B9吸引力并不大,如果市场终端能降3-5万,这款燃油时代的经典车型,实力不容小觑。

  有意思的是,就在笔者撰写此文时,一汽-丰田亚洲龙正式上市。对方大概率参考了迈腾B9的定价,亚洲龙入门车型2.0L进取版的指导价定在了17.88万元。

  在80后心中,大众迈腾“Magotan”是打工族的终极目标。那时,BBA还未烂大街。

  时光回到2007年,一汽-大众要国产迈腾(B6)的消息在当时的汽车圈引发震动。

  并且,基于最新PQ46平台打造的它,拥有1.8T涡轮增压16气门发动机和6挡手自一体变速箱,以及出众的底盘、产品安全性和质量稳定性,这在当时,属于世界一流水平。

  3年后的中期改款车型,迈腾B6新增1.4T与6速DSG双离合变速箱,甚至引入进口版3.2L V6迈腾,进一步推高了迈腾在中国消费者心中的地位。

  2011年,迈腾B7正式亮相。一汽-大众吸取B6车型的经验教训,结合国内“喜大”、“喜长”的消费特点,在国产时升级为B7L。

  相比德国老家的迈腾B7,中国生产的B7L轴距增加到2810mm,后排乘客的腿部空间得到质的提升。

  并且,动力方面也搭载1.4T、1.8T发动机,匹配最新的7速DSG干式双离合变速箱。而2.0T发动机,则因为扭矩问题,匹配6速DSG湿式双离合变速箱。

  同样,为了推高产品定位,迈腾也推出搭载3.0L V6发动机的旗舰版车型,圈内戏称“半台6.0L W12”。

  空间和车长的优化,使得迈腾B7销量暴涨,但之后的干式双离合变速箱危机,也将其推至风口浪尖。

  2016年,一汽-大众基于MQB平台打造出迈腾B8L,相比B7L,新车的轴距再次增加59mm,乘坐空间进一步扩大。

  并且,为了延长双离合变速箱的寿命,初期的1.8T车型和2.0T车型一样,搭载全新的7速湿式双离合,相对娇嫩的7速干式双离合,则留给1.4T车型。

  2019年,中期改款迈腾B8L则彻底取消1.8T发动机,用低功率2.0T发动机来代替。

  2007年至2016年,迈腾仅用9年时间,就在中国地区累计销量突破100万辆。而第二个100万辆,只用了6年。

  截至迈腾B9发布,前三代车型在华销售17年,累计销量超过280万辆,成为中国汽车市场最成功的合资中级轿车之一。

  笔者小时候家住县城,大城市的亲戚过年来探亲,带着喔喔奶糖、旺旺雪饼,那时候最开心的事,就是去车站接她。

  二十年过去,亲戚依旧带着喔喔奶糖和旺旺雪饼,作为晚辈,喜悦更多来自亲情和儿时情怀,而不是礼品本身。

  感谢迈腾,将涡轮增压、双离合变速箱、德系制造工艺,引进国产,让国内消费者在二三十年前,感受一把国际顶尖工艺的魅力。

  追踪汽⻋出行产业链进化,关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物,影响圈层中有影响力的人。

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  山东大众蔚揽事件相似案例,今天同样也发生在了我身上。 真心希望二手车这个行业能够越来越规范